压力调节阀是长压转移隧道水电站的安全装置。通常，当压力转移管线σlv/ h大于15至30时，应安装浪涌罐。由于土木工程作品和长施工期长，使用压力调节阀而不是压力调节井可以节省投资并缩短施工期。
调压阀的主体是横向排列,即水的中心线入口管和油缸是平行于地面,主要由阀体、阀塞,主油缸,油缸,导游和空气阀的补充。
阀门外壳采用焊接或铸钢。它由左右对称的两个半蜗壳管组成。有三个开孔，一端为进水口，另一端为出水口，另一端预留与主缸连接。在阀壳的蜗壳管中有固定的导叶，使水进入后在阀体内形成环形流并相互碰撞以耗散能量，然后排放到尾水，具有良好的耗能性能。为减少振动，设置补气装置，使大气均匀地进入调压阀排出通道入口端负压区。
阀塞由铸钢制成，镀铬表面，以防止生锈。阀塞配有压力均衡孔。目的是平衡阀塞两侧的水压以减少操作油压。
主油缸和导向油缸用于操作阀塞的开关。气缸由铸钢制成并具有活塞。单元调速器的油源分别连接到主油缸活塞的前室和后腔室。当装置正常工作时，压力油通过闭合腔，使压力调节阀处于关闭状态;当单元紧急停机或瞬时载荷转储超过约15％时，压力油将自动穿过开口腔，使压力调节阀打开以释放设定的尺寸水流以确保装置和压力隧道系统的安全性。
补充空气阀是安装在阀体上,使大气中直接进入负压区排水通道的入口端调压阀的调压阀排水时,以减少空化流的通道,减少压力调节阀。振动。
在阀塞和阀壳之间使用硬封密封，即，不锈钢水停止环固定在阀塞上，并且在阀壳上使用可拆卸的不锈钢或青铜水止挡（不锈钢材料硬度与阀塞上的不锈钢不同）更好），通过两者之间的精细研磨来实现紧密接触，具有良好的水停止性能。在活塞杆和阀壳之间的所有部件相对移动，在活塞杆和阀壳之间都是用特殊的橡胶环密封。
为了实现对压力调节阀的控制，需要在液压系统中安装专用的主压力控制阀、节流阀和油压单向阀进行控制。其中，在机组的调速器上安装专用主调压阀，是用调压阀调速器控制的最可靠的形式。专用主调压阀的结构是增设一个阀瓣来控制调压阀。
压力调节阀的特性主要是流动特性（有关详细信息，请参阅一系列设计数据收集）。
压力调节阀的功能是在单位倾倒负载时单位导向叶片快速关闭时快速打开压力调节阀，并在闭合装置时排出需要减小的流量从压力调节阀。也就是说，在安装压力调节阀之后，水转导流系统中的流量变化可以缓慢地进行，从而降低水压升高值。另一方面，由于该单元仍然快速关闭，这确保了速率上升值不会太高，压力调节阀是降低导流系统压力升高值的有效措施之一和单位速率上升价值。浪涌坦克的作用。
