压力调节阀是长压转移隧道水电站的安全装置。通常，当压力转移管线σlv/ h大于15至30时，应安装浪涌罐。由于土木工程作品和长施工期长，使用压力调节阀而不是压力调节井可以节省投资并缩短施工期。
压力调节阀的主体水平排列，即进水管道的中心线和油缸平行于地面，主要由阀门壳体，阀塞，主油缸，主油缸组成引导油缸和空气补充阀。
阀壳焊接或铸钢。它由两个半蜗壳管组成，左右对称。有三个开孔，一端是进水口，另一端是水出口，另一端保留用于与主缸连接。在阀壳的蜗壳管中存在固定导向叶片，使水进入后，形成圆形流动并在阀体中彼此碰撞以消散能量，然后排出尾水，然后释放到尾部水中能量耗散性能。为了减小振动，提供空气补充装置，使得大气可以均匀地在压力调节阀的排出通道的入口端处进入负压区域。
阀塞由铸钢制成，镀铬表面，以防止生锈。阀塞配有压力均衡孔。目的是平衡阀塞两侧的水压以减少操作油压。
主油缸和导向油缸用于操作阀塞的开关。气缸由铸钢制成并具有活塞。单元调速器的油源分别连接到主油缸活塞的前室和后腔室。当装置正常工作时，压力油通过闭合腔，使压力调节阀处于关闭状态;当单元紧急停机或瞬时载荷转储超过约15％时，压力油将自动穿过开口腔，使压力调节阀打开以释放设定的尺寸水流以确保装置和压力隧道系统的安全性。
补充空气阀安装在阀壳上，当压力调节阀排出时，可以使大气直接在压力调节阀的排水通道的入口端进入负压区域，以减少空化流动通道并减少压力调节阀。振动。
在阀塞和阀壳之间使用硬封密封，即，不锈钢水停止环固定在阀塞上，并且在阀壳上使用可拆卸的不锈钢或青铜水止挡（不锈钢材料硬度与阀塞上的不锈钢不同）更好），通过两者之间的精细研磨来实现紧密接触，具有良好的水停止性能。在活塞杆和阀壳之间的所有部件相对移动，在活塞杆和阀壳之间都是用特殊的橡胶环密封。
为了实现压力调节阀的控制，有必要安装特殊的主压力控制阀，节流阀和油压止回阀，用于控制液压系统。其中，特殊的主压力调节阀安装在装置的调速器中，这是压力调节阀调速器最可靠的控制形式。特殊主压力调节阀的结构是添加额外的阀盘以控制压力调节阀。
压力调节阀的特性主要是流动特性（有关详细信息，请参阅一系列设计数据收集）。
压力调节阀的功能是在单位倾倒负载时单位导向叶片快速关闭时快速打开压力调节阀，并在闭合装置时排出需要减小的流量从压力调节阀。也就是说，在安装压力调节阀之后，水转导流系统中的流量变化可以缓慢地进行，从而降低水压升高值。另一方面，由于该单元仍然快速关闭，这确保了速率上升值不会太高，压力调节阀是降低导流系统压力升高值的有效措施之一和单位速率上升价值。浪涌坦克的作用。
